车市负增长将持续,未来4年是新能源汽车窗口期


编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:牛晓通。

作者 | 牛晓通

编辑 | 吴岩

压力巨大,保持乐观。

在8月19日全球汽车产业创新大会的现场,这两种情绪成为贯穿当天活动的主题。当天,包括政府主管部门、行业协会、汽车企业、供应商等多方的汽车行业从业者,围绕中国车市的当下和未来,分享了来自各方的看法。

“对于下半年,虽然业界依然保持着积极的预期,但全年负增长的总体趋势难以改变。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表演讲时称。

根据中汽协8月公布的最新数据,2019年1到7月,中国汽车销量为1413.2万辆,同比下降11.4%。去年高速增长的新能源汽车也在7月产销双双下滑,环比降幅分别达到37.2%和47.5%。中国车市在经历2018年的全年销量下滑之后,今年的情况依然严峻。

国家信息中心副主任徐长明则认为,今年总销量相比去年将继续下降的主要原因在于两方面,经济下行导致的购车动力普遍不足,以及换车周期的延长。

今年1-7月,8万元以下的车同比销量下降31%,8-12万区间的车销量下降12%,12-20万元的车销量下降11%,高于20万元的车销量同比下降5%,价位越低的车降幅越大。“因为经济结构性变化,民营经济下行压力比较大。”徐长明表示,“在中小企业和民营企业工作的人购买力相对较低,买车价位也偏低,这部分消费者的购买力受经济环境影响最为明显。”

在接受36氪未来汽车日报(ID:auto-time)等媒体采访时,付炳锋表示,新能源汽车行业的窗口期不会太长,“2020年到2023年是新能源汽车集中投放的一个时期,希望我们的自主品牌能够早一点作好准备,迎接竞争”。

“目前我们新能源汽车总体累计销量还在300万辆左右,对于一个产业来说,这还是一个初级阶段。”付炳锋认为,现阶段新能源汽车销量出现波动属于正常现象,在初级阶段里,政策推广、技术进步及消费者的认知逐渐成熟,都会对它的发展产生变化。

多位业内人士认为,不管是自主品牌还是合资品牌,中国汽车行业的竞争接下来将会愈加激烈。长安汽车执行副总裁谭本宏甚至认为,未来中国汽车行业的优胜劣汰会越来越明显,“50%的中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在”。

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